So ein Pick-up, der hat Zähne. Genauso wie der Mitfahr-Hund. Der Toyota Hilux GR Sport im On-und Offroad-Test. Was kann er wirklich?
Ich bin zwar leicht zu begeistern, aber nicht so leicht zu beeindrucken. Da muss man oder frau schon einiges auffahren, dass es mich aus den Sportböcken pfeffert.
Der Toyota Hilux GR Sport, mit schwarzen Felgen, den verbreiteten Kotflügeln, fetter Front- und
Heckstoßstange, ein paar GRs, Designbügel und und und … hat’s auf Anhieb geschafft.
Angegafft hab‘ ihn regelrecht. Endlich ein richtiger Kerl!
Weder einer dieser High-Performer noch Pseudo-Kavaliere, sondern ein echtes Prachtstück.
Ich also mit offenem Mund, der Hund hat aufgehört, im Gemüse zu graben, zumindest kurz, und bevor er weitergebuddelt hat, haben wir auf die Ladebordwand gewechselt.
Kurz halt, irgendwann waren die Leckerlis aus und Luna, der Hund, war dann doch wieder mehr an Mäusen und ähnlichem Feldgetier interessiert
Der Pickup, der sich für nichts entschuldigt
Dieser Pick-up ist nix für Leute, die über schlechte Straßen nachdenken. Er ist für Leute, die schlechte Straßen mehr als Juhu-Herausforderung, denn als Problem erkennen. Denn offrrrrroarrrrd kann er sich frei entfalten, der Hilux GR Sport, 
Der Hilux GR Sport bringt den 2,8-Liter-Diesel-Vierzylindermotor mit 204 PS und 500 Nm Drehmoment mit. Das klingt trocken, fühlt sich aber alles andere als trocken an.
Besonders, wenn du in eine Schlammpiste tauchst und einfach. Nicht. Stecken. Bleibst.
Die relevanten Eckdaten:
Motor: 2,8l D-4D Diesel, 150 kW/204 PS/500 Nm
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Antrieb: Zuschaltbarer 4WD mit Geländeuntersetzung
Anhängelast: 3.500 kg (gebremst)
Bodenfreiheit: 323 mm
Wattiefe: 700 mm
Die GR-Sport-Ausführung bringt zusätzlich angepasste Dämpfer, GR-spezifische Federung, sportlichere Optik und 17-Zoll-Offroad-Reifen ab Werk.
Kein Lifestyle-Pickup also, der aussieht, als „würde“ er ins Gelände fahren.
Das ist ein Professionist, ein Könner, ein Macher.
Fahrgefühl: Komfort trifft Kontrollverlust
Straße? Kann er.
Schotter? Liebt er.
Schlamm? Bitte mehr davon.
Das Fahrwerk ist straffer abgestimmt als beim klassischen Hilux, aber genau das macht ihn so spannend. Du hast Kontrolle. Auch dann, wenn eigentlich keine mehr da sein sollte.
Ich hätte auch nur auf dem Parkplatz stehen können und Fotos machen. Wäre aber langweilig gewesen.
Stattdessen: Schotterpiste, gatschiger Hohlweg – das natürliche Habitat des Hilux eben.
Er macht im Gelände dann auch genau das, was du von ihm erwartetst: Er fährt einfach. Kein Drama, kein Zicken, kein besorgtes Piepen aus dem Armaturenbrett. Geländeuntersetzung rein, Ruhe bewahren, Gasfuß dosieren, fertig.
Die 323 mm Bodenfreiheit sind echt, und die Wattiefe von 700 mm hab‘ ich nicht ausgetestet (der Bach war zu seicht, der Toyota Hilux hat jedenfalls keine Sekunde gezögert).
Was mich wirklich überrascht hat: Die Lenkung. Pickups haben oft dieses leicht taube Lenkgefühl, das einen mit der Straße diskutieren statt kommunizieren lässt. Der GR Sport ist deutlich direkter als erwartet, angenehm präzise für ein Fahrzeug dieser Größe.
Im Alltag … weil nicht jeder Tag Offroad ist
Ich war natürlich auch in der Stadt damit. Weil ehrliche Tests auch Parkgaragen und Kreisverkehre beinhalten.
Die Wahrheit: Der Hilux ist groß. Wirklich groß. Wer in engen Innenstadtgassen lebt, hat entweder eine XXL-Garage oder besser keinen Hilux GR Sport.
Da ist beim Einparken trotz Sensoren und Kamera wirklich noch Handarbeit gefragt. Nicht unmöglich, aber sportlich.
Der Innenraum ist funktional und gleichzeitig hochwertig. GR-Elemente, ordentliche Materialien, ein 
Und der Hund? Liebt den Beifahrersitz – was er übrigens auch im Hilux versucht hat – hat sich dann aber doch mit der Decke im Fußraum begnügt.
Für wen ist er und für wen nicht?
Passt perfekt, wenn:
- du ernsthaft ins Gelände willst und nicht nur so tust als ob
- du Zuladung oder Anhängelast brauchst
- du ein Auto willst, das in 10 Jahren noch genauso fährt
- dir Zuverlässigkeit mehr wert ist als der neueste Technik-Schnickschnack
Weniger ideal, wenn:
- du täglich in der Wiener Innenstadt einparkst
- du Fahrkomfort auf Limousinen-Niveau erwartest
- Spritzigkeit im Stadtverkehr ganz oben auf der Liste steht
Mein Fazit, ohne Beschönigung
Wer noch echten Diesel-Sound mag, wird ihn lieben. Der Pick-up für die, die wissen, was sie wollen, und das ohne Entschuldigungen fahren.
Er ist laut genug, um präsent zu sein. Groß genug, um ernst genommen zu werden. Und zuverlässig genug, um auch nach Jahren noch klaglos zu funktionieren, wenn andere Fahrzeuge längst beim Händler stehen.
Der Hund hat ihn übrigens abgenommen. Sich nach dem Feld-Ausflug kurz auf die Ladefläche gelegt, gebrummt und ist eingeschlafen.
Ich interpretiere das als Vier-Pfoten-Empfehlung.
FAQ – Häufige Fragen zum Toyota Hilux GR Sport
Was kostet der Toyota Hilux GR Sport in Österreich?
Der Toyota Hilux GR Sport startet in Österreich bei ca. 50.151 Euro (Stand 2026). Empfehlung: direkt beim Toyota-Händler konfigurieren und Angebote vergleichen.
Was unterscheidet den GR Sport vom normalen Hilux?
Der GR Sport bringt GR-spezifisches Fahrwerk, angepasste Dämpfer, ein sportlicheres Exterieur-Design, GR-Badges und 17-Zoll-Offroad-Bereifung ab Werk. Er ist optisch und fahrdynamisch stärker auf Geländeperformance getrimmt als die Standardversionen.
Ist der Toyota Hilux zuverlässig?
Der 2,8-Liter-D-4D-Motor gilt als einer der robustesten Dieselmotoren in seiner Klasse. Der Hilux insgesamt hat eine jahrzehntelange Reputation für Langlebigkeit.
