Astrid Linder ist Gewinnerin des WOW Award, Woman of Worth Award 2023. Dieser Preis wird von WWCOTY (Women’s World Car of the Year) alljährlich an Frauen vergeben, die erfolgreich in der Automobil-Industrie oder im Motorsport tätig sind. Ein Interview von WWCOTY-Mitglied Mia Litström.
Astrid Linder ist eine weltweit führende Forscherin auf dem Gebiet der Verkehrssicherheit und arbeitet als Professorin für Verkehrssicherheit am VTI, dem schwedischen Forschungsinstitut für Straßen- und Verkehrswesen, sowie als Lehrbeauftragte an der Universität Chalmers.
Sie ist für die Entwicklung des Forschungsbereichs Unfallsicherheit und Biomechanik verantwortlich. Ihre Hauptgebiete sind Verkehrssicherheit, menschliche Modelle für die Bewertung der Unfallsicherheit, Verletzungsprävention und unfallbezogene Gegenmaßnahmen.
Eines von Astrid Linders Zielen ist es, den Schutz im Falle eines Aufpralls sowohl für Männer als auch für Frauen zu bewerten. Zusammen mit Kollegen am VTI und Mats Svensson von Chalmers hat sie den weltweit ersten weiblichen Crashtest-Dummy in Durchschnittsgröße entwickelt:
Mia Litström: Wie begann Ihr Weg in die Verkehrssicherheit?
Dr. Astrid Linder: Ich habe in den 90er Jahren an der Universität Chalmers Physik studiert. Nach meinem Abschluss suchte ich nach einem Job und fand eine Stelle als Doktorand bei Chalmers, die mein Interesse geweckt hat. Die Aufgabe bestand darin, den weltweit ersten Crashtest-Dummy für Kollisionen mit geringer Geschwindigkeit zu entwickeln, um den Schutz vor Weichteilverletzungen des Halses, dem so genannten Schleudertrauma, zu bewerten. Zu dieser Zeit gab es weder einen Dummy noch einen Test für diese Art von Kollision, die am häufigsten zu Behinderungen führt.
Es war ein großes Projekt in den 90er Jahren. Die Finanzierung kam von Vinnova (Schwedische Innovationsagentur), die früher KFB hieß und eine Zusammenarbeit von Volvo, Saab, Autoliv, Folksam und Chalmers war. Der entwickelte Crashtest-Dummy hatte die Größe eines durchschnittlichen Mannes, da dies das Modell des Insassen ist, den wir bei Frontal- und Seitenaufpralltests als Fahrer verwenden. Danach habe ich im Ausland gearbeitet, in Australien und England. Außerdem habe ich langjährige Erfahrung als Managerin im Bereich der Straßenverkehrssicherheit.
Wie kam es zu der Idee, einen weiblichen Crash-Dummy zu entwickeln?
Dr. Astrid Linder:Im Rahmen meines Promotionsstudiums habe ich eine Literaturstudie durchgeführt und
festgestellt, dass Frauen ein höheres Risiko haben, ein Schleudertrauma zu erleiden als Männer. Daraufhin war es für mich ein logischer nächster Schritt, ein Modell zu entwickeln, das Frauen repräsentiert.
Da wir den Schutz vor Verletzungen mit einem Modell eines durchschnittlichen Mannes bewerten, können wir heute bei der Prüfung neuer Autos nicht beurteilen, wie gut Autos auch den weiblichen Teil der Bevölkerung schützen. Der Aufbau des Körpers unterscheidet sich nicht zwischen Männern und Frauen, wenn man die großen Merkmale wie Skelettteile, Organe und Weichteile betrachtet, mit Ausnahme der Fortpflanzungsorgane, die für die Unfallsicherheit nicht wesentlich sind. Unterschiede, die in Modellen zur Bewertung des Schutzes vor Verletzungen bei einem 
Heute gibt es keine Möglichkeit, den Schutz eines neuen Fahrzeugs für die gesamte erwachsene Bevölkerung zu bewerten. Die Bewertung der Unfallsicherheit erfolgt anhand eines durchschnittlichen Mannes (Geometrie, Gewicht und Größe) als Fahrer, außerdem werden Tests mit Kindermodellen durchgeführt. Um Kinder darzustellen, haben wir Kinderpuppen in vielen verschiedenen Größen. Darüber hinaus hat Volvo beispielsweise Tests mit einem schwangeren Modell durchgeführt, bei denen untersucht wurde, wie der Fötus geschützt ist. Der Schutz von Frauen wurde jedoch nicht untersucht, da das Modell nicht für eine durchschnittliche Frau konzipiert war. Was mich antreibt, sind die Verletzungsstatistiken, die die Grundlage dafür bilden, was entwickelt werden muss, und die es ermöglichen, die Innovationen besser zu identifizieren, die der gesamten Bevölkerung den besten Schutz bieten. Die Arbeit dauert nun schon mehr als 20 Jahre an.
Auf welche Rückschläge sind Sie im Laufe der Jahre gestoßen?
Dr. Astrid Linder: Die größten Herausforderungen und Rückschläge im Laufe der Jahre waren die Beschaffung von Forschungsmitteln. Mein Ziel ist es, dass künftige Crashtests mit Crash-Dummies/Werkzeugen durchgeführt werden, die sowohl den weiblichen als auch den männlichen Teil der Bevölkerung repräsentieren, so dass wir bei den Tests die Fahrzeuge ermitteln können, die der gesamten Bevölkerung im Falle eines Unfalls den besten Schutz bieten.
Der Weg dorthin erfordert jedoch mehr Arbeit. In den Vorschriften für die Typgenehmigungsprüfungen in Europa, der UNECE, ist eindeutig festgelegt, dass für die technischen Prüfungen ein Modell eines durchschnittlichen Mannes verwendet werden muss. Und solange das so in den Vorschriften steht, wird die Änderung nicht von den Forderungen der Gesellschaft kommen. Die Unternehmen halten sich an das, was sie tun müssen, mehr kann nicht verlangt werden. Um voranzukommen, sind unter anderem Zusammenarbeit, Wissen und Wille erforderlich.
Es ist wichtig, wie wir abstimmen und wofür wir uns engagieren, denn das hat Einfluss darauf, wie sich die Vorschriften entwickeln. Was den Schwierigkeitsgrad betrifft, so ist die Entwicklung eines Impfstoffs gegen Hühneraugen unglaublich viel schwieriger als die Entwicklung eines Modells einer durchschnittlichen Frau für Crashtests, und die Entwicklung des Impfstoffs wurde in kurzer Zeit erfolgreich abgeschlossen.
Vieles hat damit zu tun, wie wir uns entscheiden, etwas zu tun. Bereits 2012 haben wir zusammen mit Volvo, Chalmers und Partnern aus Europa ein mathematisches Crashtest-Dummymodell einer durchschnittlichen Frau erstellt, so dass virtuelle Tests mit männlichen und weiblichen Modellen durchgeführt werden konnten. Danach herrschte die Meinung vor, dass es zu schwierig und teuer sei, einen Crashtest-Dummy zu entwickeln, der den weiblichen Teil der Bevölkerung repräsentiert. Für das kürzlich abgeschlossene Projekt, bei dem wir sowohl ein mathematisches als auch ein physikalisches Modell einer durchschnittlichen Frau und eines durchschnittlichen Mannes entwickelt haben, konnten wir eine Finanzierung durch die EU erhalten.
Wie sieht ein typischer Arbeitstag bei Ihnen aus?
Dr. Astrid Linder: Fast 14 Jahre lang war ich Managerin, was all die Arbeit bedeutete, die ein Manageramt erfordert. Heute habe ich diese Rolle nicht mehr inne, sondern bin Professorin, und am VTI arbeite ich viel in der Forschung, wo ich auch Sitzungen leite, Projektanträge für die Finanzierung mit verschiedenen Partnern verwalte und Forschungsergebnisse in der ganzen Welt präsentiere. Nachdem der BBC-Nachrichtensender eine Reportage über den weiblichen Crash-Dummy gemacht hat, habe ich immer noch ziemlich viel Kontakt mit der Presse und Journalisten, was sehr ermutigend ist. Außerdem lese und schreibe ich viel, was auch bedeutet, dass ich Artikel für Konferenzen und Fachzeitschriften begutachte.
Fahren Sie gerne Auto?
Dr. Astrid Linder: Ich fahre sehr gerne Auto, ich fahre einen Saab 9-5 mit Schaltgetriebe. Das Auto macht mir wirklich Spaß, es bietet so viel Fahrspaß mit tollem Handling, ich mag die Art und Weise, wie es beim Fahren reagiert, und das ist für mich wichtig. Ich habe noch keinen guten Ersatz für ihn gefunden. Es gibt sehr gute Unterstützungssysteme in modernen Autos, aber es gibt nichts, was mich finanziell reizt. Ich habe meinen Führerschein in Stockholm schon mit 18 Jahren gemacht und bin seitdem immer gerne gefahren. Aber ich fahre auch gerne mit dem Zug und dem Bus und bin auch gerne mit dem Fahrrad unterwegs.
Wie fühlt es sich an, diesen Preis zu erhalten?
Dr. Astrid Linder: Ich fühle mich sehr geehrt und freue mich, dass die Projekte Aufmerksamkeit und Wertschätzung erfahren. Und gemeinsam können wir etwas bewirken. Bei einem 
Wie sehen Ihre Zukunftsvisionen aus?
Dr. Astrid Linder: Meine Zukunftsvision ist, dass wir gemeinsam die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern und dass wir im Jahr 2030 den Schutz im Falle eines Unfalls für Frauen und Männer gleichermaßen bewerten.
